日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，简称“日航”）7日宣布，订购31架空中客车A350型客机，交易价格为95亿美元。这份订单打破美国波音公司数十年来对日本民航客机市场的垄断。

　　空中客车破垄断

　　日航总裁植木义晴与空中客车公司（Airbus S.A.S.）首席执行官法布里斯·布雷吉耶当天在东京共同出席新闻发布会，宣布两家企业签订合同。

　　日航订单包括18架空中客车A350-900型和13架A350-1000型客机，预计2019年投入运营。附带条款规定，日航可以特定价格再购买25架A350。

　　在眼下日航机队中，除少数支线航线由庞巴迪、萨博等品牌的中短程客机执飞，波音系列客机占据八成以上。上世纪90年代引入的几架空中客车A300型客机已全部退役。

　　美国航空业咨询企业利厄姆公司主管斯科特·汉密尔顿说，数十年来，空中客车一直试图打破波音在日本宽体客机市场的垄断，日航订单意味着“空中客车大获全胜，波音损失惨重”。

　　布雷吉耶在新闻发布会上欢迎日航首次从空中客车购买客机。他说，空中客车为拿下日本第一份A350型客机订单“感到荣幸”。

　　波音“需反省”

　　一些分析师指出，波音公司（Boeing Co.）数十年来垄断日本民航客机市场，受益于美国与日本在政治、国防等领域的紧密关系。日航2010年申请破产保护，接受政府救援，导致其日后决策很大程度上受到日本政府影响。

　　如今，日航在东京证券交易所重新上市，当年援手日航的民主党政府也已下台。路透社评论，空中客车眼下打破波音垄断，夺下日航订单，表明官僚与政治因素对日航决策的影响不断弱化。

　　另外，美国航空与防务咨询服务商蒂尔集团分析师理查德·阿布拉菲亚认为，波音近年来倾力打造的787型“梦想客机”故障频发，以致一度停飞，令民航企业“不可避免地产生怀疑”。

　　日本民航运营商是波音787停飞“重灾区”。在全球现役的大约50架波音787中，将近一半由日本两大航空公司运营。

　　“这（日航订购空中客车客机）对波音来说非常不利，”阿布拉菲亚说，“波音需要自我反省。”

　　再争全日空

　　空中客车拿下日航订单后，波音与空中客车在日本民航客机市场的竞争仍将继续，目标转移至另一家航空巨头全日本航空公司（全日空）。

　　全日空先前宣布，计划订购大约25架新客机，从2020年开始取代现阶段执飞远程航线的波音777型客机。波音777的衍生机型777X与空中客车A350是竞争力最强的两个选项。

　　鉴于波音几十年来在日本客机市场占据垄断地位，一些分析人士推测，波音很可能把777X机型的商业处女航安排给一家日本航空公司。不过，有了波音787的前车之鉴，日本航空运营商眼下对是否承担这项吸引眼球的任务显现犹豫。

　　去年10月，全日空完成波音787型“梦想客机”的全球商业处女航。此后不到3个月，全日空旗下两架“梦想客机”接连因电池故障出现险情，导致全球所有同类客机停飞。

　　另外，波音多次延期交付“梦想客机”也令不少航空公司感到忧虑。全日空总裁伊东信一郎告诉路透社记者，全日空在选择飞机制造商时，将考虑是否有延期交付客机的风险。