北京时间10月30日凌晨消息，空中客车首席执行官法布里斯-布利叶（Fabrice Bregier）周二（29日）表示，虽然A380的订单并不是很踊跃，但是公司会维持2013年的产量目标；不过他同时对未来几年的客机交付量给出了更加审慎的评估，称平均每年的交付数量不会少于25架，这也是一个相比更长期财务目标所需要的水平更低的数字。

　　法布里斯-布利叶是在接受法国回声报访问时提出这个目标的。他表示，空中客车会在2013年建造并售出25架A380，完成这种世界最大乘用喷气式飞机的年内目标。他强调，“我们将会在2013年交付25架飞机。未来多年中我也不会把生产速度放到这个水平以下。问题是，我们能不能把这个数字可持续地提高到了每年30架。”

　　法布里斯-布利叶认为，“对2015年实现项目收支平衡的目标是基于每年30架的预测作出的。以25架的年产量，这个目标将会很难达到，但是差距应该也是不太大的。”

　　空中客车的母公司欧洲宇航防务集团在2013年5月时候的分析师会议中曾说，希望让目前还在亏损状态的A380项目在2015年的时候实现收支平衡，当时给出的年平均交付数量是30架。空中客车的发言人表示，A380客机的目标并没有被调整。

　　由于需要对机翼裂缝的问题进行永久性修复，空中客车在2013年减少了对这种2007年投入运营的双层巨型喷气式飞机的交付。但是分析人士指出，A380必须有每年30架的交付数量才有可能在2015年实现项目的收支平衡目标，否则需要进一步降低成本，让这个收支平衡阈值维持在30架以下。

　　行业消息来源称，由于销售状况不利，空中客车计划对这种旗舰机型机型一次全面评估，不排除减少A380产量以避免在2015年出现大量完成建造的飞机无法售出的尴尬局面。

　　消息人士还说，这次评估将会考虑其他可能的长期选择，包括将已经有525个座位的机型做得更大，以便降低单位成本，提高相对于其他大型双引擎机型的竞争力。

　　由于包括高强度金属锻造件在内的部分A380零部件需要提前两年确定订单，这意味着2015年的产量目标必须尽快做出，这也是欧洲宇航防务集团围绕A380的财务目标的关键时期。

　　一个公会消息来源称，上游生产速度大约是每个月2.8架，也就是以11个月的工业年计算的30架年产量，这个速度在过去两周中已经放缓。空中客车的发言人在回应这个说法的时候指出，“我们每个月都会对产量进行微调，我们在过去一直成功的执行这样的政策，在将来也会这样做。”

　　空中客车的执行副总裁汤姆-威廉姆斯（Tom Williams）在上周的一次访问中也曾说，生产过程的小变动不会“是一个危机”，他同时也说，不会让工厂开始制造尚未售出的A380飞机。

　　为了提升A380的销售，空中客车已经与德国Doric租赁公司达成了一个营销合作关系，后者已经提出了20架A380的订单。虽然行业人士说，订单可能在下个月的迪拜航展中被最终敲定，不过两家公司的合作关系实际上要到2016年才生效。

　　此外，法布里斯-布利叶还在访问中确认，空中客车可能会在未来十年提出A380的一个延程型号，但是也强调，目前的版本已经能满足主要航空公司的需要。他说，“我个人认为A380项目将会有一个延程版本，可能是未来10年或者15年的时候。”

　　法布里斯-布利叶还表示，欧洲宇航防务集团提出的，在2015年实现10%利润率的目标是不包括新的A350项目的，这个项目正在按计划进行。他说，空中客车将会维持A320窄体客机每个月42架的产量，以缓解供应链的压力，确保向定于2015年投入运营的新版本的平稳过渡。