尽管目前全球航空业需求压力仍很大，但来自欧美的航空巨头，仍在逆势加码中国，并且探索更多客户细分经营模式。

　　德国汉莎航空公司大中华区董事总经理岳汉腾接受《第一财经（微博）日报》记者专访时透露，公司将在未来一月加大上海航线的运力投放，并在评估成都等西部城市新开航线的可能性，同时探讨与同在星空联盟的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）进行包括航线联营在内的更多合作。

　　虽然目前欧洲的经济没有彻底复苏，但从去年开始，汉莎航空已经在用空客巨无霸飞机A380执飞上海到法兰克福的航班，并在今年增加到每日一班。岳汉腾透露，今年5月9日起，汉莎航空还将每日加开一班上海飞往法兰克福的航班，用B747-400机型执飞，此外，到南京的航线也会由每周三班变五班。

　　目前在上海到法兰克福航线上，主要有汉莎、中国国航和东方航空参与竞争，而汉莎启用A380执飞后，“大飞机效应”也从两家国内航企争夺到了更多的客源。而除了汉莎航空，法航启用A380执飞上海到巴黎的航线，上海到欧洲的航空市场竞争更加激烈。

　　目前国内航企中唯一拥有A380飞机的中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）订购的5架A380已经全部交付，此前，南航一直希望用A380执飞北京始发的国际航线，不过这一更适合使用大型飞机的枢纽是中国国航的主运营基地，南航一直未能获得审批通过。不过相比之下，汉莎航空、阿联酋航空则已经进入北京，用A380执飞北京到德国和阿联酋的航线，并均取得了不错的收益。

　　岳汉腾对记者指出，除了加紧在中国市场上的航线航班布局，汉莎航空还在通过舱位布局的调整，获得更多的细分客源。目前，公司正在陆续将远程洲际航线的商务舱座椅换为180度平躺座椅，相当于每天要花费100万欧元进行更新，预计今年年底中国航线的商务座椅就可以全部更换为180度平躺座椅。

　　更为大规模的改变是，公司将在商务舱和经济舱之间增设优选经济舱，优选经济舱的票价更趋近经济舱，但座位空间则是普通经济舱的1.5倍。“做这个决定很难，因为需要大规模的飞机改装，公司计划从今年秋天开始，在一年的时间内在长途航班上安装3600个优选经济舱座位。”岳汉腾告诉本报记者。

　　而在国内，包括国航和南航在内的公司，也开始在国内航线推出类似优选经济舱的“第四舱”，除了希望吸引那些愿意以高一些支出享受差异化服务的普通旅客，另外的原因也是为了满足那些因国家行政等级划分或公司差旅政策等因素限制而不能享受头等舱、公务舱的公商务客人。