据《悉尼先驱晨报》报道，土耳其伊斯坦布尔阿塔图尔克机场（即伊斯坦布尔国际机场）第一季度客流量超过法兰克福机场和阿姆斯特丹机场，成为欧洲的第三大航空枢纽。

　　骄人业绩

　　伊斯坦布尔位于博斯普鲁斯海峡的欧洲一侧，而阿塔图尔克机场位于伊斯坦布尔西部，于1980年以土耳第一任总统的名字重新命名。

　　根据最新的交通数据显示，第一季度阿塔图尔克机场（2013年欧洲机场客流量排名第五）客流量同比增加11%至1240万，略超过法兰克福机场（2013年欧洲机场客流量排名第三）和阿姆斯特丹机场（2013年欧洲机场客流量排名第四），后两个机场客流量分别为1220万和1120万。法兰克福机场自1960年以来首次跌出欧洲机场排名前三名。

　　阿塔图尔克机场在国际机场理事会于3月31日公布的排名中位列第18位，而两年前还在第30位。法兰克福排在第12位，戴高乐机场排在第8位，希思罗机场排在第3位。

　　全球前6大机场的排名没有发生变化，美国亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊机场以9440万的客流量排在首位，尽管下降了1.1%，仍比北京机场客流量多1100万人次。

　　国际机场理事会机场排名显示，2013年法兰克福机场客流量同比增长0.9%至5800万，而阿姆斯特丹史基浦机场客流量同比增长3%至5260万。欧洲最大的枢纽机场——伦敦希思罗机场去年客流量达7240万，巴黎戴高乐机场仅次于希思罗机场，客流量达6200万。在2012年涨幅达到21%之后，阿塔图尔克机场2013年总客流量已达5120万，同比增长约14%，在全球前30大枢纽中涨幅仅次于吉隆坡机场。

　　阿塔图尔克机场在2013年第一季度客流量超过阿姆斯特丹史基浦机场，在旺季客流高峰过后史基浦机场才重新夺回第四的排名。根据4月7日和4月15日公布的数据来看，阿塔图尔克机场和史基浦机场2014年前三个月客流量差距已经达到了接近130万人次，这意味着这个土耳其枢纽的客流量优势可能会延续至夏季客流高峰结束。

　　塔图尔克机场2014年第一季度客流量超过法兰克福机场20万人次，2014年全年客流量有望比法兰克福机场多70万人次，这意味着2014年这两家机场客流量比拼将异常激烈。由于飞行员罢工，4月德国汉莎航空已经取消了3800次航班，导致法兰克福机场客流量骤减。但是今年的暖冬减少了天气原因取消的航班数量。法兰克福机场客流量今年预计将增长2%-3%至5950万人次，主要是因为德国汉莎航空将法兰克福机场作为其基地机场而汉莎航空使用体型更大的飞机。如果阿塔图尔克机场想要超过法兰克福机场的客流量，其客流量全年增长率就必须达到16%左右。

　　发展和未来

　　阿塔图尔克机场的快速发展受益于土耳其航空的大量运力投放以及将之作为远程航线中转枢纽。

　　法兰克福研究公司Fairesearch分析师汉斯-彼得•沃尼奥说：土耳其的航空市场多年来一直保持高速发展，但是阿塔图尔克机场跻身欧洲机场前三甲，仍然是一个标志性的转变。西欧地区机场的中转旅客正在不断流失，而这一部分旅客正是在机场商店消费最多、制造利润最多的旅客，而这对于航空公司来说更糟糕，他们的客户正在不断流失。

　　阿塔图尔克机场经营商——TAV公司首席执行官Sani Sener在一封电子邮件中说到：由于伊斯坦布尔的城市定位为旅游和金融中心，预计今年该机场客流量增长率将达到10%左右。戴高乐机场运营商——巴黎机场集团持有TAV公司38%的股份。

　　西欧地区现有机场，面对迪拜和多哈等海湾地区航空枢纽的快速发展也是倍感压力。迪拜和多哈分别是阿联酋航空和卡塔尔航空的基地。这两个机场也正如阿塔图尔克机场一样，利用较好的地缘优势试图打造洲际航空枢纽。

　　跟其他阿拉伯地区的航空公司一样，土耳其航空已经创建了一个运营远程航线的宽体机队。土耳其航空还建立了一个规模更大的窄体机队以运营国内的短途航线。

　　受益于土耳其里拉贬值以及欧洲竞争对手复苏更加缓慢的双重利好消息，阿塔图尔克机场竞争力将大大增强。在年客流量达到5260万人次之后，阿塔图尔克机场扩张的主要障碍在于其承载运力最大不超过6000万人次。

　　伊斯坦布尔第二大机场——萨比哈格克琴国际机场的客流量在五年内翻了4倍。快速增长的客运需求促使土耳其必须建造全新的年最大客流量可以达到1.5亿人次的超大机场。（文/徐浩伦）