□ 范易

　　未来7年内，集装箱航运业内的大多数合同都将与指数挂钩。德鲁里供应链咨询公司商业发展部经理马丁·迪克森（Martin Dixon）预言，货主对指数挂钩合同的需求将继续上升。

　　他说美国联邦海事委员会的数字显示截止去年5月，也就是去年的泛太线年度谈判结束后，总共有61份指数挂钩合同在该委员会备案，而2011年约为50份。与此同时，德鲁里还估计目前亚欧线上签署有140份指数挂钩合同，而去年为100份。

　　迪克森称：“指数挂钩合同在增加。虽然现在说它们正一飞冲天并主宰了市场有些夸大，但无疑正在正确的道路上。运价波动将继续，只有一件事能让人们不用指数挂钩合同，那就是运价不再波动，但这不可能发生。我们所处的是一个非常不确定的经济时期，这在多个市场上助推了波动，包括集装箱航运。因此，在某个时点，会迎来爆发的时刻（向指数挂钩转型）。在本个十年末，我们可以预期大部分的合同都是与指数挂钩的。”

　　指数挂钩合同对货主和船公司的好处在于能令他们更高效地经营，不必再雇佣一大帮人监控价格并在运价涨跌时重新谈判合同。指数挂钩合同还将鼓励船公司通过提供差异化的服务，主要体现在IT服务和消费者服务水平方面，这能让船公司收取比竞争对手高的收费。货主也同样能够在高级服务或一般的服务间做出选择。

　　摩根斯坦利运费交易员麦克·瑞斯福德（Michael Rainsford）甚至认为迪克森对指数挂钩合同数量的估计保守。他预计指数挂钩合同将在2020年前成为合同的主要品种。他还表示目前签订的许多合同实际上就是与指数挂钩的，因为它们也受运价普涨和旺季附加费制约。

　　“可能只有一到两家主要的参与者会站出来支持指数挂钩合同，因为有些人只做不说。”他说。我们需要一到两家能够站到前台来，我们觉得这非常棒，每个人都该这么干，市场才会跟从。市场都有羊群心态。这也许需要3年，也许要5年。我认为迪克森2020年的估计保守了些。”他说。

　　克拉克森证券公司运费衍生品经纪人本杰明·吉布森（Benjamin Gibson）也同意他的观点。他说：“每个人都在谈最重要的事情是管理好你的成本，而市场最大的可节省的地方之一就是指数挂钩，所以让我们让其正规化，并让我们的消费这也这么做，这将让所有人都跟高效。”

　　首家提供指数挂钩合同的船公司将能够抓住新的消费者，因为这是货主的需求。目前，货代们赢得了要求指数挂钩合同的货主，他们比船公司对新发展趋势持更加开放的态度。