据《环球时报》报道：“6月7日，由中国民营企业岚桥集团收购的巴拿马港口玛格丽特岛港在巴拿马科隆市正式开启扩建工程。扩建完成后的玛岛港将增添四个集装箱专用泊位，实现年通过能力500万标箱。此后，岚桥集团还将继续提升玛岛港口吞吐量，实现集装箱年通过量1100万标箱。”——单就集装箱吞吐量而言，远超今天的大连港。

　　卧榻之侧，岂容它人酣睡？

　　巴拿马运河两端各有一个世界级港口，北端（大西洋出口）是科隆港，南端（太平洋出口）是巴尔博亚港。报道中所谓“玛格丽特岛港”，其实只是科隆港的一个码头，实际上是“玛格丽特岛港码头”，或简称为玛岛码头。就好比洋山港，再牛逼也只是上海港的一个码头。

　　2015年，科隆港名列世界第41位集装箱港口，吞吐量为358万标箱。经营科隆港的三家码头营运商都是牛逼哄哄的业界巨子，彪炳史册：一是曼萨尼约国际码头公司拥有、由美国SSA Marine码头公司经营的MIT码头，当年完成吞吐量197.7万标箱；二是李嘉诚的和记码头控股公司（HPH）旗下巴拿马港口公司（Panama Ports）经营的克利斯多波（Cristobal）码头，完成81.3万标箱；三是长荣海运公司旗下的科隆集装箱码头（CCT），完成79万标箱。

　　而且，为了适应巴拿马运河新船闸开通后吞吐量增长的需求以及船舶大型化的要求，三家公司都不敢懈怠，百尺竿头更进一步。

　　MIT码头在2015年新建了一座400米长的码头，配置了4座当前世界最大的岸桥，臂长跨度可达25列集装箱大船，至少在未来十年内足以应对世界上任何大船。

　　长荣已经获准把CCT码头的特许经营合同再延长20年，并把码头前沿水深加深到16.5米。

　　可见，玛岛码头在科隆港的竞争对手堪称世界一流码头营运商。要想从这三巨头“虎口夺食”，谈何容易？你不怕给老虎当点心么？

　　螳螂捕蝉，黄雀在后

　　从更大的范围来看，科隆港本身就面对着另一头“猛虎”。2016年科隆港吞吐量减少8.9%，至326万标箱。与此同时，在其东北方向约280海里之外的哥伦比亚卡塔赫纳港，则从2015年的261万标箱增加到2016年的269万标箱，增长3%。而哥伦比亚这个港口在2015年度的增长率更是高达9.4%。在巴拿马运河大西洋端口争夺中美洲转口枢纽港地位的这两个主要对手之间，是“零和博弈”（zero-sum game）。也就是说，你失去的吞吐量，基本上就是它得到的。

　　经营卡塔赫纳港的SPRC公司，又是一家世界顶级的码头营运商巨头——马士基码头公司（AP穆勒码头）占有51%股份的公司。刚刚以40亿美元收购了汉堡南美（HamburgSud）的马士基航运，预期未来在南美航线的市场份额还将进一步扩大。如果马士基航运把卡塔赫纳作为2M联盟在该区域的转运枢纽港，该港对科隆港的相对优势还将进一步扩大。

　　卡塔赫纳港口管理局为了分享巴拿马运河新船闸开通这块“蛋糕”，也不惜在港口基础设施上继续加大投资。

　　因此可以预期，以“蚕食”科隆港吞吐量为代价，暂时屈居世界第60位的卡塔赫纳港吞吐量还将加快成长，赶超科隆港。

　　似曾相识的“港口大跃进”

　　作为中转型枢纽港，科隆港的致命弱点是严重依赖于班轮公司，未来增长存在许多不确定因素。

　　最新的例证在东南亚。由于达飞轮船及其海洋联盟合作伙伴（包括中远海运集运、长荣和东方海外）将中转枢纽港从世界第12大港巴生港转移到新加坡港，预期今年巴生港吞吐量将从2016年的1320万标箱减少180万标箱，至1140万标箱，减少14%。

　　如今，岚桥集团要把目前还是一片“绿地”的玛格丽特岛建成为年吞吐量达1100万标箱大港，即三个科隆港那么大的港口，或者等于大连港全部集装箱吞吐量那么大的码头。这样的豪言壮语，阿法牛似曾相识。记得2011年前后，包括南通如皋港和福建宁德港在内的几个小港口都提出在三至五年内建成“百万标箱亿吨大港”，还纷纷到上海、香港等地由政府搭台举办规模空前的招商推介大会。但是到现在没有看到哪一个港口实现了当初提出的“港口大跃进”目标。

　　这次，岚桥集团把“戏台子”搭到了巴拿马，要把科隆市的玛岛码头建成三个科隆港那么大的“港口”，靠谱么？