港航企业疾呼：湘江上游航电枢纽增加下泄流量
10月22日，笔者沿湘江看到，长沙枢纽上游白沙洲水域约2公里密密麻麻滞留着各类大小船舶400多艘；枢纽坝下的洪家洲、铜官、萝卜洲20多公里水域滞留集装箱船及其他船舶200多艘。据不少船主反映，已经在湘江呆了数天等待过闸。此次湘江长沙段船舶滞航，导致航运严重受阻，港口濒临停产，进出口外贸货物压港，骨干钢铁企业面临停产。
胡富君
10月23日上午8时，湘江长沙段水位回升到29.15米，而湘江长沙综合枢纽坝下水位降至21.41米（黄海标高），比10月1日下降5.8米，是该枢纽蓄水通航以来的最低水位。
据了解，从10月14日开始，由于季节性枯水及航道疏浚等原因，2000吨级以上货轮无法从湘江长沙综合枢纽自北向南航行，截至22日已有600余艘轮船滞留在长沙枢纽附近。
湘江长沙综合枢纽坝下2号船闸的引航道水域水深不够，并有三处浅水点，成为本次滞航的“瓶颈”。为保障通航安全，预防船舶搁浅，22日引航道开始疏浚。
10月19日至22日，据长沙、株洲、湘潭多家船公司统计，滞航带来的直接经济损失超过1200多万元。湖南湘平高速航运有限公司负责人介绍, 该公司上水在枢纽坝下有15艘进口矿石船等待船闸；下水在枢纽上游库区滞航等待过闸的钢板船有30多艘，截至22日共计直接经济损失120多万元。
而昔日繁忙的长沙新港出现投产以来，首次无一艘船舶靠泊的情景，变成了空港，集装箱和件杂货码头装卸作业全部“停摆”。
长沙枢纽是湘江航运的“生命”通道和“咽喉”。长沙新港有限责任公司董事长唐忠良，在接受采访时代表港航企业疾呼：湘江上游航电枢纽增加下泄流量。并提出五点建议：
一是请求湖南省防汛抗旱指挥部科学调度，增加湘江上游航电枢纽下泄流量；同时协调三峡枢纽放水，增加下泄流量，抬升洞庭湖的水位。二是长沙枢纽尽快疏浚坝下引航道障碍。三是长沙航道局要尽快对萝卜洲几处浅滩航道进行疏浚保畅通。四是海事部门对浅滩航段要密切关注，加强现场指挥，防止船舶搁浅。五是针对湘江枯水期，请求省政府组织相关部门建立协调机制，确保浅水航段2米的实际水深，为千吨级船舶提供安全航行条件。
