在国际贸易中涉及到货物的交付，必然要产生运输成本。为了有效的控制运输成本，对其有必要进行相关了解。本文就运输成本的构成、特点以及控制这几个方面根据海运集装箱运输的一般流程进行阐述。

　　一、运输成本的构成
　　货物从卖家到买家的传递过程中，通常要经过卖家工厂－码头－海上运输－码头－买家仓库，由此，运输的成本就可以划分为：
　　集散费用－－口岸费用－－海上运费－－口岸费用－－集散费用
　　其中，
　　出口地的集散费用包括外包装、仓储、集卡、装箱等费用；
　　出口地的口岸费用包括报关、报检、验货、熏蒸、港杂、单证等费用；
　　海上运费包括海运费、海运附加费，更广泛一些，还包括例如THC/ORC/AMS/DOC等费用；
　　目的港的口岸费用包括换单、清关、检疫、税费等；
　　目的港的集散费用包括集卡、仓储分拨、卸货等。

　　二、运输成本的特点
　　了解运输成本构成中各项费用的特点，有助于把握全程的运输成本，对成本控制有明显意义。
　　1、陆运费
　　做为集散费用中的主要费用，陆运费可以分为集装箱拖车费用和汽运费用。
　　出口业务中，集装箱拖车费用通常产生于工厂装箱的情况，由拖车公司将空集装箱运往工厂或指定仓库，装箱完毕后返回指定堆场。
　　标准集装箱的基本运价是 20尺为6元/箱公里；40尺为9元/箱公里。
　　如果货物重量符合要求，可以2个20尺装一个拖车（双托），这样就可以节省部分运费。使用集装箱拖车运输时，需要把握出厂装箱的进度，避免货物积压、集装箱超期使用费等额外损失。
　　当货物对装卸没有特殊要求或者走拼箱出运时，可以使用汽车运输到指定的堆场装箱了，也可以利用返空的集装箱装运。相对集装箱托车费用而言，汽车运输费用比较便宜，时间上也比较灵活。
　　货量不大时，基本上采用“零担”的方式运输，按照货物的重量或者体积交费（零担运费按照等级价格本进行收费，重量和体积的一般换算公式为1立方米＝300公斤），货运公司则利用集散点组织更多的货源拼装慢车，对货主和货运公司都比较有利。
　　2、口岸操作费
　　涉及到出口操作，口岸的相关费用名目比较繁多，报关费、报检费、验货费、熏蒸费等等，大多数为实报实销费用。
　　报关过程中涉及到的制场站收据、通关单、关封等费用都纳入到报关代理费中统一收取，根据口岸的不同，收费标准在100－200元人民币。
　　海关验货则根据货物类别的敏感性和企业评估等级不同，采用直放、抽验、全验的不同措施。海关验货时需要开箱，甚至掏箱等，除了海关规定的验货费用外，有可能产生例如打车、搬移、装卸箱等额外费用，都需要货主据实承担。
　　近期检疫局通知出口商品实行全面检疫以保障出口商品的品质，为货主企业的出口增加一道检疫手续。检疫费用根据货值的固定比率收取，内地检验完毕取得商检通关单，在出口口岸换证验放，手续费在80－150元不等。
　　熏蒸费用则根据熏蒸方式的不同，高温处理、药物熏蒸等费率有所差异。
　　无论何种费用的收取，都有其固定的收费标准，货主企业出口前，有必要对相关手续进行确认，明确把握费率水平。
　　3、海运费
　　海运出口业务的主要运输成本体现在海运费上，也因为海运费的周期性波动而影响到出口成本预算。
　　海运费主体构成为海运费（O/F）和海运附加费（SURCHARGE）。无论海运费如何波动，其费率依然有规律可循。
　　欧洲航线：40GP=2X20GP（－100）； 40HC=2X20GP（＋100）
　　近洋航线：40GP/HC=2X20GP
　　美　　国：20GP=0.75X40GP40HC=1.125X40GP
　　特 种 箱：1.3 X GP (INGAUGE不超箱体)
　　美国线的几个常用附加费：
　　（1）DDC/BAF
　　通常到付，由收货人承担。根据目的港的不同有不同的费率标准，例如：
　　到美西基本港（长滩、洛杉矶）
　　DDC： USD370/20’DC USD740/40’DC USD835/40’HC
　　BAF： USD175/20’DC USD230/40’DC USD260/40’HC
　　到美东基本港（全水运，纽约、迈阿密）
　　DDC： USD535/20’DC USD1070/40’DC USD1205/40’HQ
　　BAF： USD175/20’DC USD230/40’DC USD260/40’HQ
　　（2）ACS（铁路通道费）
　　经长滩转运到美国内陆点适用：USD15/30/30 FOR 20’DC/40’DC/40’HQ
　　（3）AMS　　 舱单费，USD25/BILL
　　（4）IPI/RIPI　内陆点转运费
　　（5）PCS　　 巴拿马运河费（A.W.）， USD200/箱
　　日本航线的附加费：
　　日线预付一般惯例只付基本海运费，附加费通常为到付。
　　（1）CY CHARGE　JPY24200/42200/42200
　　（2）BAF　　　　　USD200/400/400
　　（3）YAS　　　　　USD30/45/45
　　（4）EBS　　　　　USD100/200/200
　　（所列各项费用具体标准根据现行费率有所调整）
　　由于大部分附加费用根据季节和运力情况经常调整，在接收海运费报价时要注意明确是否 ALL IN 价格以及相关的附加费构成，避免遗漏项目造成成本预算偏差。
　　4、拼箱计费方式
　　拼箱的运费计算与整箱不同，根据货物的外包装最大外径计算尺码，根据体积（立方米）和重量（吨）中数值较大者计算，不足1立方米或1吨的，按照1立方米计算。
　　而拼箱货物在到达目的港后，都需要支付换单费和拆箱费，不同的货运代理或目的港国家的收费标准有所不同。

　　三、成本核算与控制
　　国际货物运输中的成本核算范围与贸易合同约定的贸易方式有直接关系。例如EW（工厂交货）方式下，做为货主就不需要支付运输费用；而DDP（完税后交货），则不仅需要支付起运港的运输费用，还需要支付货物到达目的港后的报关、集散费用，包括税费。
　　当然，无论何种贸易方式，货物运输过程中实际发生的费用都将纳入到总体成本当中，或者由卖家承担，或者由买家承担。为使得货物运输的总成本降至最低，买卖双方需要考虑各自优势，商定最佳贸易方式。仅出于降低运输成本考虑，例如，卖家对起运地的海运费比较熟悉并能够获得最低报价，常常选用CFR（成本加运费）的贸易方式；而如果买家实力雄厚，与目的港的船公司长期合作，就有可能获得更为优惠的价格，签订FOB（货交承运人）贸易方式就比较有利。
　　在海运过程中，集装箱的选择和船公司的选择对于运输成本的核算与控制有重要的作用。
　　（1）集装箱的选择
　　集装箱的选择取决于货物本身的要求，电子、五金、件杂货等通常使用普通集装箱；大型机械设备有可能需要使用框架箱；浮法玻璃则可能需要使用开顶集装箱。特种集装箱的运费比普通集装箱要高出30％以上，因此要仔细核算。
　　例如，大型机械设备，如果可以拆成小件装运，就可以使用普通集装箱从而节省运费；使用冷藏箱时，如果是短程运输或者天气气温较低，使用普通集装箱，必要时加干冰或者其他保温措施，就可以满足货物品质要求。这样一方面可以降低运输成本，另一方面也避免特殊箱箱源短缺造成交货延误的情况。
　　另外，集装箱的装运时，也需要注意对货物重量的限制。在当前海运市场行情下，很多船公司都会对集装箱货物重量有所限制，对于超重货物都需要收取一定的超重费。合理计算和装箱，也可以有效使用集装箱空间达到控制费用的目的。
　　（2）船公司的选择
　　船公司在经营海上运输时，都会确定基本的挂港（基本港），在其基本港上的运费相对比较便宜。例如，同样是英国FELIXTOWE，有的船公司就可以直接挂靠，有的船公司需要驳船转运，相对来说，直接挂靠的船公司费用比较低（节省了转船附加费）。
　　货主在选择船公司的时候，经常需要考察船期的稳定性以保障货物的顺利交付，这个无可厚非。但是也要注意到，现在很多船公司形成联盟，互相融舱合作，这样不同的船公司所使用的船舶和船期都是相同的，而运费报价却有差异。
　　在集装箱免费使用期间上，不同船公司也会有所差异。例如，大部分船公司到中东的免费使用期可以申请到14天，有的甚至可以达到21天；同时在起运港装货时，如果能申请到更长时间的免费期，也相当于节省了不小的开支。