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惊!马士基全球裁员10000人

 时间:2023年11月07日 

 丹麦集装箱运输公司Maersk宣布,在2023年第三季度经济衰退后,将裁员1万人以上。 


收入和收益缩减

海运部门报告称,自上一季度以来,运量增长了9%,由于对成本的高度重视,与2022年第三季度相比,固定燃油的单位成本下降了11%。然而,息税前盈利(EBIT)为负2,700万美元,低于2022年第三季度的87亿美元,原因是费率压力巨大,尤其是亚洲至欧洲、北美和拉丁美洲航线。
物流与服务的收入为35亿美元,而2022年第三季度为42亿美元。该业务受到价格下跌的负面影响,尤其是航空和运输市场,而货运量则基本恢复到去年的水平。加强成本管理有助于稳定利润率。
码头业务的收入为10亿美元,而2022年第三季度的收入为11亿美元,原因是全球交通拥堵缓解,对仓储的需求减少,而货运量下降了4.1%。在价格调整和成本措施的共同作用下,业绩表现强劲。投资资本回报率(ROIC)增至10.3%,超过了2025年达到9%以上的预期。


严控成本 裁员人数超1万 

 

马士基表示,已在今年实施“严格的成本控制措施”,以缓解严峻市场环境的影响,包括将员工人数从2023年初的110000人减少到今天的103500人左右。


马士基补充说,“考虑到海运价格前景恶化,公司正在加强这些措施,并推出计划,进一步减少3500个职位,在未来几个月内将最多减少2500个职位,剩余职位将延长到2024年。”


预计这将把总部设在哥本哈根的海洋运输公司的全球劳动力减少到10万个职位以下。因此,预期的重组费用总额预计为3.5亿美元,比2月份宣布的1.5亿美元有所增加。


“员工队伍的调整补充了全年为控制成本而采取的果断行动,”马士基在其声明中指出。



 2024年 继续降本 


马士基2023年的财务指导显示,全球集装箱运量增长范围修订为-2%至-0.5%,海运部门预计将与市场同步增长。公司预计其业绩将接近之前公布的基本息税折旧摊销前利润(EBITDA)和基本息税折旧摊销前利润(EBIT)范围的下限。不过,自由现金流指导保持不变,仍为至少30亿美元。

马士基将在2024年2月8日发布的年度业绩报告中提供2024年的进一步指导。公司预计重组成本为3.5亿美元,其中大部分将在2023年确认。

马士基的目标是在2024年将销售、一般和行政费用减少6亿美元。此外,根据该公司的声明,已下调了2023年和2024年的资本支出,并正在审查进一步措施,包括将股票回购方案延续到2024年。
在2021年和2022年创纪录的利润之后,集装箱运输业面临收入骤然下降的局面,当时疫情大流行期间消费品的高需求,加上船只供应有限,推高了运费。

今年,全球经济增长失去了动力,各公司正在通过现有库存而不是向欧洲和美国运输新商品。与此同时,市场上的船只供过于求。

高盛分析师在上个月的一份研究报告中警告说,该行业的低迷将会比市场预期的更严重、更长。彭博社的情报显示,在费率低迷的情况下,马士基可能要等到2025年才能实现盈利增长。

 

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