在巴拿马运河大幅减少每日通行名额导致排队过境船舶数量激增后，全球海运贸易版图正在发生变化，托运人和船东正在重新评估绕过该运河的替代路线。

　　主流替代路线

　　巴拿马运河服务的主要航线是美国东海岸-亚洲、美国东海岸-南美西海岸、欧洲-南美西海岸等。以美国休斯顿港至中国上海港的航次为例，根据海运圈网旗下航程计算工具Portdistance计算，在排除拥堵等外界干扰因素后，常规航线经过巴拿马运河的总航程约为10193.18海里，其中ECA航程640.95海里，按15节的速度计算，航行时间为28.31天。经苏伊士运河的替代路线，总航程约为14025.14海里，其中ECA航程1116.97海里，按15节的速度计算，航行时间为38.96天。

　　经好望角的替代路线，总航程约为15185.55海里，ECA航程1062.42海里，按15节的速度计算，航行时间为42.18天。

　　经苏伊士运河的替代路线在最理想情况下需绕航约4000海里，多航行10天，而经好望角的替代路线将绕航约5000海里，多航行近14天，由此产生的绕航成本(包括船舶租金成本、燃油成本、人员成本)同样是一笔不菲的费用。对于美洲干散货贸易而言，原本途经巴拿马运河的船舶替代路线之一为绕道阿根廷南端附近的合恩角。以智利圣安东尼奥(San Antonio)至哥伦比亚巴兰基利亚(Barranquilla)为例，根据Portdistance计算，在排除拥堵等外界干扰因素后，常规航线经过巴拿马运河的总航程约为3035.03 海里海里，按15节的速度计算，航行时间为8.43天。经合恩角的替代路线，总航程约为7755.19海里，按15节的速度计算，航行时间为21.54天。这意味着，绕航将产生约4700海里及13天船期的额外成本。

　　船舶大规模改道

　　Sea 数据显示，自巴拿马运河管理局(ACP)开始削减每日通行名额及较大船闸的吃水限制以来，大多数航运板块的全球航行吨天数明显增加。从细分航线来看，本月有几大航运板块船舶在巴拿马运河替代路线上的通行数量达到了 2018 年以来的最高值。其中包括经由好望角和苏伊士运河的集装箱船，总吨位远超正常水平，同时，通过麦哲伦海峡的船舶上个月比去年同期多了 30 多艘。