马士基周四通过电子邮件表示：“我们可以确认，已经撤销了在丹麦的诉讼。“除此之外，这家丹麦航运巨头拒绝透露和解的细节，也不愿透露其起诉的公司或个人的身份。

2021年3月23日，“长赐”轮通过苏伊士运河时，船身因强风搁浅，当时船上运载了约1.8万个集装箱。在随后的六天里，“长赐”轮严重堵塞了河道航线，直到3月29日才最终脱困，运河重新恢复畅通。据统计，共有约450艘船因此次搁浅事故被堵在苏伊士运河，该事件成为了海运史上最严重的交通阻塞事件之一。

由于“长赐”轮导致的运河堵塞，马士基旗下 50 艘集装箱船被延误。今年2月，马士基向丹麦海事和商业高等法院递交诉状，要求该船运营商长荣海运、日本船东正荣汽船及德国技术经理 Bernhard Schulte Management 就苏伊士运河世纪大堵船事件提出索赔。

据行业媒体ShippingWatch当时透露，马士基寻求赔偿的金额为3 亿丹麦克朗（约合4300 万美元），用以弥补客户因船舶延误而产生的其他费用。

对此，台湾长荣海运回应称，“长赐”轮为长荣依期租合约所租赁的船舶，该艘租船搁浅案所衍生的相关责任应由船东承担。两年前发生的“长赐”轮搁浅在苏伊士运河，后来日本船东也申请共同海损。

据悉，该案原第一次法庭听证会应在今年年底或 2024 年初举行。然而，在幕后，马士基一直在努力与各方达成和解。

根据法国再保险公司SCOR SE预估，“长赐”轮苏伊士运河搁浅事件的相关索赔金额恐超过20亿美元，其中绝大部分费用将由再保险部门承担。

该公司在一份报告中表示，“长赐”轮事件十分复杂，涉及的各方——船东、租船方、货主、苏伊士运河都有来自世界各地的保单，各方都希望至少挽回一些损失。相关索赔包括““长赐”轮的物理损坏、苏伊士运河管理局的收入损失、打捞作业成本、受影响船舶的船东和租船方的业务中断、易腐物品损失和货物延误，以及运河本身的损坏，这些只是需要考虑的索赔中的一部分。