随着运价的持续走低，地中海航运（MSC）近日宣布取消跨太平洋航线的6个航次。

最新航运数据显示，德路里世界集装箱指数（WCI）已跌至2168美元/40英尺集装箱，较上周下滑4%，创下2024年以来的新低。

分航线来看，主要贸易航线运价均呈现不同程度的下滑：跨太平洋航线下跌4%，亚欧航线下挫5%，而跨大西洋航线跌幅最为显著，达到7%。

市场分析人士指出，这一轮运价下跌主要受两大因素驱动：一方面是全球贸易需求持续疲软，另一方面则是航运联盟战略调整带来的影响。值得注意的是，当前闲置运力已从3月的109艘降至4月的86艘，但运力过剩问题仍未得到根本缓解。

作为应对措施，地中海航运近期对跨太平洋航线网络进行优化调整，具体取消的航次包括：

●第14周取消连接远东至加拿大鲁珀特王子港、温哥华及美国西雅图/塔科马的Chinook航线的UK514A航次，该航线由8艘平均运力1.3万标箱的船舶运营，并与以星航运（ZIM）共享舱位。

●第17周取消亚洲至美国西海岸的Pearl航线的GQ517N航次、Orient航线的GO517N航次，以及亚洲至美国东海岸的America航线的GU517W航次、Lone Star航线的GN517E航次。

●第18周取消亚洲至美国东海岸的Empire航线的GE518E航次，该航线与ZIM共享舱位。

德路里最新统计显示，未来五周（3月31日-5月4日），在东西主要贸易航线上计划执行的713个航次中，已有68个航次被取消，整体取消率达10%。其中跨太平洋东行航线受影响最为严重，预计取消率将高达47%，跨大西洋西行航线和亚欧航线取消率分别为28%和25%。

尽管航运公司计划在4月实施综合费率上涨附加费（GRI），但业内人士认为，在运力持续过剩、市场竞争加剧的背景下，叠加红海危机带来的临时性运力紧张因素，运价短期内仍将继续面临下行压力。航运市场何时企稳回升，将取决于全球贸易需求的实质性改善和运力供给的合理调控。