9月25日，满载着126个标箱的“民治号”集装箱班轮从宜宾港起航，沿长江而下驶往上海港。至此，宜宾港集装箱吞吐量达5117个标箱，提前3个月完成全年运输目标。

 

　　2010年12月29日，宜宾港开港试运行。当年，整个宜宾集装箱运输量仅3000箱，面临基础设施仍在完善，内陆地区货物没有集装箱运输的习惯等困难。“建好，更要用好。”宜宾市决定，通过服务提升、机制体制创新、配套完善等软环境建设，2011年实现年运输量5000个标箱。

 

　　开展高标准、高质量服务。开港前，宜宾港选派12名骨干技术人员前往上海港、武汉港，进行为期半年的专业技能培训；今年6月，宜宾港建成集装箱信息管理系统，对集装箱货物实现全程监控；8月，宜宾港组建集卡车队，将港口服务区延伸至工厂、车间门口，逐步实现全程物流服务。

 

　　拓展集装箱运输业务。宜宾港以当地丝丽雅、天原、五粮液集团为试验田，开始“散改集”(散货改为集装箱)。

 

　　丝丽雅集团每年需进口20万吨木浆，全是用散货运输。宜宾港从物流成本、物流质量、物流服务等方面为丝丽雅制定了一整套物流方案。以10万吨短丝项目为例，通过“散改集”，每吨货物综合物流成本能节省700-800元，按保守总量10万吨计算，一年可节省约7000万元。“使用集装箱运输，有利于我们减少货差货损，还可利用宜宾港的优势实现全程监控。”丝丽雅集团相关负责人表示，从今年6月开始，丝丽雅所有货物改为集装箱运输，今年就达2200余标箱。

 

　　与此同时，宜宾港广拓货源，与上港物流、民生物流、欣联物流、众凯物流等国内诸多物流公司建立合作关系，成都、乐山等地货源源源不断涌向宜宾港。8月9日，宜宾港通过欣联物流公司拿下年50万吨不锈钢钢卷订单。

 

　　9月7日，宜宾港“两仓”获准验收。为充分发挥“两仓”缓税功能，宜宾港日前与全球最大的集装箱运输公司马士基签订了合作协议。