我国的造船业受航运业的影响越来越明显，从目前国际BDI指数来看，一个月内跌幅接近70%，创造了新世纪以来新低，这意味着2012年航运业翻盘的可能性非常小，从而造船业的短期发展也相应地陷入低谷，预计随着航运市场的极度低迷，造船业的“交船难、接单难”问题将雪上加霜，造船业再次逼近“洗牌”时刻。但是通过对造船行业深入挖掘，不难发现，在市场波动的情况下，我国造船业也存在一定的机遇。

 

　　中投顾问IPO咨询部分析师崔瑜首先对2011年我国造船业的发展进行了总结，2011年全国新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降52%。不过，得益于金融危机前积累的大量订单，去年我国造船完工量7665万吨，同比仍增长17%。消耗了老订单，但是新订单大幅下降这就意味着市场将迫使造船企业进行整合，预计部分中小造船企业将不得不面临被并购或被淘汰的局面。

 

　　从产业角度来理解我国造船业在2012年所遭遇的困境，崔瑜认为即使市场出现了如何大的波动，也将对我国的造船业产生两项利好面。其一，我国的造船业将由此进入资本竞争阶段，中小造船企业将面临一次大范围的整合，届时我国造船企业的整体竞争力会大幅上升，在世界造船市场中将占据有利地位。从2011年韩国造船业业绩来看，我国将通过新一轮的市场资源整合达到新的竞争阶段。

 

　　其二，我国造船业也将在此次寒冬中获得更多的高端造船订单，部分造船企业的经营情况将趋于高端化，全球新船订单数量同比下降50%左右，但订单总金额仍达到900亿美元，同步仅下跌10%，意味着高附加值船舶的订单量并没有减少，这将是我国造船产业的一次技术机遇。例如：液化天然气船订单在2011年共有54艘，同比增幅达到8倍；8800标准箱以上的大型集装箱船订单也暴涨225%。

 

　　另外，在当前经营困境突显的情况下，国内一些大型船厂正在加快转型。例如：沪东中华造船厂2011年新接4艘液化天然气船订单，为今年的经营奠定基础。上海外高桥造船厂今年也计划投入更多的精力在海洋工程装备领域，将有石油钻井平台的新项目签约。这一现象意味着在市场作用下，我国造船企业的发展将趋于技术竞争，未来行业发展势头将更加明显。