英国克拉克松研究公司统计，8月全球新船成交量为707万载重吨，环比回落34.4%,月接单量连续四个月超1000万载重吨的局面就此宣告结束。其中，中国船企新接订单464万载重吨，占全球订单总量的65.6%,比例明显提高；韩国船企新接订单232万载重吨，占全球订单总量的32.8%.从订单结构来看，油船取代散货船成为订造量最高的船型。8月，全球油船成交447万载重吨，占订单总量的63.2%。
 

8月中国船企新接订单464万载重吨

　　油船市场份额的大幅提高是我国在8月接单方面最为闪亮的一点。在三大主流船型中，油船不仅是当月全球新船订单成交量最大的，而且是惟一环比增长的船型，比7月增长11.8%.与7月相同的是，8月油船订单也全部被中、韩造船企业瓜分；不同的是，8月我国船企的油船接单比重由7月的25%上升至50%.具体来看，我国渤船重工和熔盛重工分别获得了4艘和6艘苏伊士型油船订单，新时代造船公司获得了2艘超大型油船（VLCC）订单；韩国现代重工接获了5艘VLCC和2艘苏伊士型油船订单，三星重工获得了1艘苏伊士油船和2艘穿梭油船订单。
 

　　相比7月，8月全球集装箱船新船订造市场重归平寂，仅有的2艘2546TEU集装箱船订单被江苏扬子江船业有限公司获得。此外，当前船价总体水平仍很低，船企新订单的赢利情况并不乐观。8月克拉克松船价综合指数为141点，延续了前几个月的弱势。究其原因，其一，船舶市场已明显是买方市场，船企议价能力趋弱，船价持续上扬的难度很大。其二，2012年下半年以后的船位还有不少空缺，船台供需矛盾比较突出。在8月新接订单中，2012年7月之前交付的船舶只有38万载重吨，很大一部分要到2013年甚至2014年才交付，而船企对于这些订单的议价能力更弱。