2011起，集运市场出口反弹，运价止跌企稳。青岛港亚欧航线货量回升，舱位利用率达九成多，个别航次甚至出现爆舱的现象。美国东岸航线货量增加，舱位装载率爆增。

　　南美西岸航线行情不乐观，2010年底大部分班轮公司信心十足地宣布调升运价，然而实际是，2011年1月初已经执行新运价的班轮公司，在本月装运完第一个航次之后，立刻把运价下调了每标箱250美元左右，其他公司见市况后，对该航线运价调升持观望态度。由此可见，货量支撑不足，导致市场运价难以上涨。

　　由于未来两年将是交船高峰期，班轮公司经历了2009年150-200亿美元的亏损之后，虽然2010年利润有望可达到130-150亿美元，业绩得以改善。但是，运力增长迅速，货量能否随之增长，具有不确定因素，所以对未来市场前景仍需谨慎。