两台18米长的液压轴线车以每小时3公里的速度匀速行驶，拉着一个20余米高、212吨重的石油液化气球形储罐缓缓驶向码头。从远处看，这个大家伙活像一只外星来的飞碟，在运送过程中晃晃悠悠，看着很是让人揪心。昨日10时30分，在位于甘井子区的大化集团厂区内一座排渣码头上，4个能储存1500立方石油液化气的油罐正在搬家。负责施工的大连海运胜船务工程公司负责人张维库告诉记者：“对这么大型的油罐实施整体搬运，这在我市海运史上还是首次。 ”

　　大连京谷燃化公司是大化集团与韩国SK集会、日本岩谷产业共同投资的合资公司，这家公司是这4个大型油罐的产权单位。该公司一位姓宋的工作人员告诉记者，由于大化集团已经整体搬迁到了松木岛，所以他们公司所属的这4个油罐也必须要搬迁。“这4个油罐是1997年建造好的，建造每个油罐需要用212吨钢材。 ”宋先生说，由于这些油罐都还完好无损，出于节约能源材料的考虑，大化集团希望将这4个大家伙整体搬迁到松木岛的新厂区去，以便继续使用。

　　然而，由于这4个油罐都是球状的，并且每个油罐下还有10根高达7米的钢柱做支撑。“油罐重心高，不稳，搬运难度太大了。 ”宋先生说，自2010年9月起，负责对这4个油罐实施整体搬迁的几家运输单位就开始研究方案，经过近4个月的研究，最终确定了三步走的运送方案：第一步，先用轴线车将油罐平移至码头，再用海吊将油罐装上4000吨的驳船进行固定;第二步，由驳船将油罐运送到松木岛港，然后卸船;第三步，再用轴线车将油罐运送至大化新厂区。

　　由于罐体太重，必须用两台轴线车同时操作，这也为陆上运送增加了不小的难度。昨日10时30分，两台负责陆地运送的液压轴线车缓缓启动。记者发现，与普通的车辆不同，每台液压轴线车上有3名驾驶员在同时驾驶。一名司机坐在驾驶室里，另有两名司机在驾驶室外的车挂部位操纵。孙伟国是坐在驾驶室里的一名驾驶员，他的主要任务是控制车速，保证与另一台车同步。“我们两台车的行驶速度必须精确到厘米，一旦其中一辆车快了一点点，罐体就会发生倾斜。 ”郑锋是其中一名控制方向的司机，“一台轴线车上有72个轮子，每个轮子往哪个方向拐，全凭我手中这几根操纵杆掌控。 ”

　　由于运送难度实在太大，虽然油罐区距码头仅有1000米距离，但整整耗时两个小时后，才成功将第一个油罐送到码头。