伴随着经济全球化和产业转移的深入发展，速度经济特征日趋明显。在此背景下，便捷、高效的航空运输自然成为了区域经济融入全球经济的快速通道。如今，作为我国中西部地区唯一的年旅客吞吐量超过3000万人次的大型机场，成都双流国际机场也正积极寻求发展，全力构建国际航空枢纽。

　　“成都作为‘南丝绸之路’的起点，是我国西南地区的经济旅游文化中心，科技教育发达，交通条件优越，具有发展国际航空枢纽和航空大都市得天独厚的条件。” 在前不久举办的国际航空枢纽建设暨航空物流发展大会上，时任民航局机场司司长覃章高对成都国际航空枢纽建设信心满怀。

　　近年来，凭借独特的区位优势，成都双流机场通过不断完善基础设施，构建密集的国内外航线网络，吸引了大量的人流、物流、技术流、信息流、资金流等优势资源聚集，迅速成为区域经济快速增长的“发动机”。可以看到，在四川省承接产业转移、实现产业结构优化的过程中，民航业已经成为了物流供应链的核心环节。

　　依托航空优势

　　四川统筹布局物流资源

　　四川省是我国人口、资源和经济大省，经济总量一直位居西部首位。今年前3个季度，四川省实现地区总产值1.91万亿元，同比增长10%;外贸进出口总额460亿美元，同比增长7%。而长期以来，四川省也把发展航空物流作为参与国际分工和承接产业转移的有力手段，将航空物流定位于发展高端经济的基础性、战略性产业。

　　近几年，通过加强对航空物流发展的组织领导，四川省制定了航空物流发展规划，设立了民航发展专项资金，建立了航空物流发展考核评价机制、供需对接机制和人才培养机制，采取了航空物流作业及服务规范等措施，加快推进机场内外集疏运体系建设，培育壮大航空物流市场主体，鼓励新(增)开国际国内航线，搭建与航空物流发展相匹配的物流功能平台、信息平台、商务支持平台，使四川省航空物流发展进入了前所未有的良好时期。

　　长期致力于临空经济研究的专家中国民航大学教授曹允春说：“随着中国产业从东部向中西部地区转移，四川省产业结构得到调整，特别是适合于航空运输的高新技术产业不断地向成都聚集，为整个航空物流产业发展带来了机会。”

　　正如曹允春所言，快捷的空中通道已经吸引了微软、爱立信、戴尔、中芯国际、联想等一大批生产软件、光电、集成电路、数字视听产品的国内外大型企业纷纷落户四川省。截至目前，在四川省落户的境外世界500强企业数量达到195家，居西部第1位;10个国家在成都设立了领事机构，数量居全国第4位。

　　随着国内外大型企业的纷纷进驻，尤其是以电子信息产业为代表的大型企业进驻，四川省已经实现了从元器件到芯片，再到终端产品制造的3次飞跃，已形成了电子信息产品从研发到制造，再到全球物流配送的整条产业链。

　　大力构筑平台

　　融入全球物流大通道

　　“为顺应这一发展趋势，作为融入全球物流大通道的西部门户，我们正通过大力完善货运基础设施，着力提高货运服务水平，积极搭建世界级专业的航空物流平台。”四川省机场集团副总经理潘刚军表示。

　　当前，成都双流机场拥有3座航空货运站，年货邮处置能力为150万吨。其中，机场空港货站是我国中西部地区规模最大、功能较为完善的综合航空货运站，分为国内货站和国际货站。库区总面积为7万平方米，设置服务窗口48个，配备自动装卸升降平台、电动升降打板台，建有保鲜库、冻库、贵重物品库，封闭的专用连接道与机坪相连，货站旁建有进出口航空货物保税区，具备了航空国际货物全天候通关能力。

　　与此同时，随着基础设施的完善，机场新货站相继引进了中航信的天信达货运信息系统、电子装机报载系统(IFIR)、机坪装卸系统(IRLU)，以信息化手段保障航空货物运输安全，提高航空货物的运输效率。另外，新货站依托省口岸部门组织开发的“四川全域通关物流服务”平台(简称“全域通”)，优化通关流程，为进出口企业打造“全方位、一站式、互动式” 的服务平台。

　　截至目前，成都双流机场已开通直达欧洲、中东、东北亚和北美洲的国际(地区)货运航线27条。伴随着一条条国际货运航线的开通，包括UPS、FedEx、大韩航空、俄罗斯空桥、美国长青、国货航、中货航、扬子江快运等全球实力较强、航线网络开阔、知名度高的货运航空公司齐聚成都，为成都货物通达全球架起了最便捷的空中桥梁，实现了国际货运量的大幅增长。2011年，成都双流机场国际货运量同比增长了131.4%;2012年，同比增长了79.7%;2013年1月~5月，同比增长了33.7%。

　　覃章高表示，成都航空货运市场的良好表现，无疑为成都国际航空枢纽建设加分。但是，要进一步加大航空运输对区域经济的贡献，成都国际航空枢纽建设还须围绕功能需求加快枢纽配套设施建设;发挥航空公司在枢纽建设中的主导作用;努力营造良好的发展政策环境;科学谋划临空经济区发展等四个方面多下功夫。他认为，成都新机场建成后，成都地区将形成“一市两场”的格局。未来，成都新机场建设将为周边地区发展带来新的契机，借助新机场的辐射作用，重点发展以空运为依托的高新技术产业和制造基地;围绕服务空港，发展以金融保险、商务休闲、总部基地和会展旅游为主的现代高端服务业;以特色鲜明、功能完善的城市配套设施吸引更多的高素质人才和国际型企业在此聚集，实现临空经济区的“经济临空发展，产业临空聚集”。

　　实现高效中转

　　积极构建无缝空地联运

　　如今，有了从电子信息产品融入全球产业链条的成功经验，四川省正逐步加大省内物流产业科学布局和推进力度。同时，四川航空股份有限公司(简称“川航”)和中外运空运发展股份有限公司(简称“外运发展”)等省内外多家企业也积极谋求航空物流的新发展，构建无缝空地联运。

　　相关数据显示，今年5月，川航货运业务在成都双流机场腹舱运输中所占的市场份额增长到37.14%，成为西南地区最大的腹舱运输承运人。

　　谈到这一喜人成绩时，川航总经理李海鹰指出：“货运是物流发展的初级阶段，航空公司货运未来的发展必然是物流化。川航将努力实现从传统航空承运人企业向以航空运输为主体的综合物流企业的升级转型。”

　　为实现这一升级转型，川航将进一步延伸产业链，向地面服务、仓储、商贸拓展，走多元化道路，从综合承运人到综合物流商;提高运输能力，扩大网点覆盖，使航线网络对接互联网络，物流与电商共建，打造“实体网络+虚拟网络”的结合体，以显现规模效应;提高综合服务能力，在基础设施及货站、货运信息化、物流经营管理体系三个方面加大建设力度;探索货运体制改革与货机经营问题，在资源条件允许的情况下，开展纯货机运输业务。

　　与此同时，外运发展董事总经理张淼也十分看好成都市场的航空物流发展。他说，成都独特的地理位置具有连接亚欧、亚非航线的独特优势。目前，他们已经在成都建设了4个物流园区，其中包括综合保税区在内的3个物流园区与西部航空枢纽建设密切相关。如今，已建成投用的空港物流中心成为了外运发展在成都机场货物快速通关、地区性出境物资集货、进口物资转运、生产资料供应和配送，以及货品储存和配送的综合性物流服务平台。

　　此外，结合对北京、上海、成都等重点物流园区的投资建设，外运发展还积极探索和尝试跨区域的卡车航班业务。外运发展计划建立东西、南北两条超级干线，西起成都，东至上海，南起香港，北至沈阳。通过有效利用各地投资建设的物流园区，打造出13个转运中心，使得干线与支线、航空枢纽口岸与内地远程货站相互配合，实现陆空联运的延伸服务，打造网格化产品。