据本报驻新加坡记者Irene Ang报道，尽管目前中资船厂仍以承建散货船为主，但它们已在逐步向高附加值的造船板块进发。

　　截至目前，中国在全球造船行业的龙头地位保持不变，上半年全球新增订单944艘（合计6180万载重吨），其中中国船厂占到超过一半。 

　　尽管这一数字较上年同期有所减少，但与全球的新单成交情况还是比较一致。 

　　伦敦经纪行克拉克森（Clarksons）针对中国造船业发布的月报显示，上半年中国承接的新船共计481艘，其中逾半数为散货船，海工船与集装箱紧随其后，分别为51艘与41艘。 

　　另外今年迄今，中资船厂已累计交付新船340艘。但预计截至年底的交付总量将较上年同期（819艘）减少17%，这主要是因为3年前新船市场的成交量曾一度陷于低迷。 

　　今年很多中国船厂之所以能纷纷填满泊位档期，一来须归功于政府为鼓励“拆后重建”而出台的补贴政策，再者就是新的造船客户在私募股权基金的支持下频频涌现。 

　　据统计，上半年国有航运巨头—中远累计签下超过30艘船的新单，且其中也是以散货船为主；而由私募基金提供支持的航企则合计斥资近50亿美元，用于在中国打造散货船。 

　　这个“私募阵营”是由希腊的Empire Bulkers打头阵，率先在中国签下一系列新船。据悉这家由Stamatis Molaris掌舵的航企选择在新加坡上市船企—JES国际控股（JES International Holdings）订造18艘（含备选）海岬型船，交付期从明年底开始。紧接着，在英属维京群岛注册的Ample Oceans也在JES签下最多36艘ultramax型船的超级大单。 

　　此外，希腊公司National Energy Transportation (NET)在熔盛重工签下24+12艘ultramax型散货船；伊朗国有粮食进口商Government Trading Corp (GTC)则在扬子江大手笔订造10艘卡姆萨型船。 

　　最近一家到中国豪掷巨资订造新船的是在新加坡注册的AMK Securities。据悉这家行业新手的背后有美国基金公司及瑞士贸易商入股。本次它将斥资约18亿美元，在金海重工订造30艘纽卡斯尔型船，而且其中首批10艘已敲定租约。 

　　值得注意的是，这些“私募类”订单基本都不是与国有船厂签订，这是因为后者的订单簿本就已经排满，以致拿不出较早的交付档期。 

　　一些业内人士担心，鉴于现阶段很难拿到预付款保函，这些订单究竟会否生效还存在变数。 

　　不过据《贸易风》获悉，其中Ample Oceans订的这批ultramax型船已排除相关隐忧—民生银行已为其出具保函。 

　　与此同时，中资船厂继续将目标对准高附加值板块，并由此对其在日韩的竞争对手构成威胁。 

　　其中，一直以建造散货船见长的江苏韩通船舶重工成功打入不锈钢化学品船市场，并一举从两家亚洲企业手中，赢得最多10艘3.9万吨级船的建造合同。据其中一位船东称，之所以选择让韩通打造这些IMO II/III型船，是因为它提供的价位更具竞争力。 

　　不锈钢化学品船市场向来都是由日资船厂占据主导地位，但近年来随着中国造船商在技术上步步紧追，日本的传统优势正面临严重威胁。目前日本的不锈钢船手持订单数为82艘，在全球总数（137艘，合计280万载重吨）占略高于60%的比例，而中国船厂的手持订单数现已达到40艘。 

　　气体船板块，按计划下月中国将向挪威船东Avance Gas交付由其打造的首艘超大液化气船（VLGC）。不过由于该船在4月时曾发生火灾，因此原定交付时间很可能被推迟。