记者 史博臻

　　东海的潮汐夜以继日地拍打驳岸，为建设中的洋山深水港四期工程奏响了鼓点，也见证着上海国际航运中心建设的20多年历程。在上海市交通委的关心指导下，“上海国际航运中心建设成果展”在中国航海博物馆开幕。记者昨天在现场看到，500平方米展区容纳了近300张照片，辅以实物和视频资料，这些珍贵的素材与记录由近40家交通港航单位提供，全面展示了上海国际航运中心建设的“昨天”“今天”和“明天”。

　　向海而兴，上海港逐步从黄浦江内河走入长江，再走向大海，正朝着“2020年基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心”目标发起冲刺。

　　船舶大型化纪录不断被打破

　　“作为一线从业者来说，最明显感触就是进出洋山港船舶的数量逐年递增，并且大型化、重载化趋势愈发明显。”观展时，上港集团深水港船务调度室主管兼机动船长张贝有感而发。开港初期，300米以上的集装箱船寥寥无几，而现在这样的船舶占到总量的63%，并且船舶大型化纪录不断被打破。“4月刚刚迎来了世界上最大的集装箱船‘商船三井成就号’———满舱情况下装载20170个标准箱，转眼5月，就被能够装载21413个标准箱的‘东方香港号’打破纪录。通常这种超大型集装箱船的船长在400米左右，比我们的航母辽宁舰还要长100多米。”

　　这一“现象级”场景，得益于上海国际航运中心建设的不断推进。自启动以来，上海先后完成了外高桥码头一至六期、长江口深水航道工程、洋山深水港一至三期等项目建设。随之而来的是，上海港集装箱吞吐量快速增长，2006年达2171.8万箱，至2016年达到3713.3万箱。从2010年到2016年，上海港集装箱吞吐量连续七年排名世界第一。

　　七年论证成就“东方大港”传奇

　　上海国际航运中心的建设可谓时不我待。上世纪八九十年代，在经济全球化的推动下，航运产业结构出现重大变革、区域性港口竞争日趋激烈，神户、釜山、香港、高雄等港口群雄割据，纷纷竞逐东北亚国际航运中心地位，上海面临沦为周边大型港口喂给港的危机———1978年上海港集装箱吞吐量仅有0.8万标准箱，到1996年尚不足200万箱。1996年1月，国务院召开上海国际航运中心建设专题会议，正式决定加快推进以上海为中心、以江浙为两翼的上海国际航运中心建设。2009年，国务院发布《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业　建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，进一步为上海国际航运中心建设明确了目标和任务。

　　作为上海国际航运中心的主体工程，洋山深水港建设之前历经七年论证———宏观经济论证和工程技术论证。“当时的结论是，洋山深水港项目必须要上，并且赶快要上。”原上海市深水港工程建设指挥部成员归墨回忆。2002年6月26日，洋山深水港一期动工，自此演绎“填砂围海，镇澜筑港”的“东方大港”传奇。开创性的工作总是与前所未有的挑战同行，每一项工程都是严峻的挑战。就说吹填的砂石，取自三四十米以下的深海，规格统一为中粗颗粒，洋山深水港一至四期所需海砂量超过1亿立方米，形成了8平方公里陆地。洋山港岁月，也被称为“当代鲁滨逊的造港生涯”。

　　“中国智慧”挑战港口科技巅峰

　　有了岸线、码头、堆场，这还只是港口的标配，上海港瞄准了世界最前沿技术，要用领先工艺构建现代化港口。

　　洋山深水港四期工程2014年12月开工建设，将于今年底投入试运行，设计吞吐能力初期达到400万标准箱，远期将达630万标准箱。不过，数量不是关键。中交上海三航院党委书记、董事长沈明达介绍，从大港到强港，洋山深水港四期将挑战世界集装箱装卸技术的巅峰，建成全球最大集装箱全自动化码头，港口作业采用“双小车集装箱装卸桥+自动导引运输车+自动轨道式龙门起重机”的装卸工艺方案，全产业链体现了自主设计研发的“中国智慧”，凝聚了很多创新点。

　　一般来说，港口码头的面层采用钢筋绑扎而成，四期工程为避免自动化信号系统受到钢筋的干扰，优选“塑料钢筋”，这是一种比钢筋强度高的新型复合材料，这么大规模的应用在国内还是头一回。

　　与此同时，为了提高既有洋山港集装箱码头的有效利用率，上海海事局克服各种困难，先后推出“内支线集装箱船舶双档靠泊作业”“国际干线集装箱船舶双套作业”“洋山港主航道双向通航”“国际干线集装箱船舶双窗口作业”的“四双”举措，效果显著。比如：实现双向通航后，洋山港昼夜码头泊位候船时间由原来的14小时缩短了一半，泊位利用率提高12%。自“四双”举措实施以来，每年为码头单位释放产能6000万元。

　　从当初的初试啼声，到现在引吭高歌，上海国际航运中心建设一路稳健走来。目前，上海港航运要素集聚成效明显，形成了七大航运服务集聚区，近1700家国际海上运输及辅助经营单位在上海从事经营活动，全球九大船级社开设了分支机构。口岸服务功能日益增强，海关通关、检验检疫、边检、引航、海事、救助打捞、航运信息、航运金融、航运法律等保障有力。